【News】Car Multi Information

うるさい迷惑DQNカーは廃車にしろ

>>2
最近はうるさい車って少なくなったな
稀に幹線道路か高速道路を爆走してるのに遭遇する
バイクはやたら多い

>>20
正直、所謂ガイシャの方がウルセェ。
マクラーレンはまだしも＊ーリとかほんとウザい。

>>28
クワトロポルテなんかはファーンと甲高めの音でも耳障りじゃないのにね
まぁ同じ回転数ならそんなでもないんだろうけど、とにかく回さないとまともに信号も出られない合流も出来ないから交差点なんかで出くわすとすごくうるさい
（スピード出てるわけじゃないw）

良いんじゃないの？

実測で120馬力位だろうけど
車重が1100㎏しかないからそこそこ速かったんじゃない？

ヤマハすげーな

ポルシェのドライバーとレース前に話してちょっとの間、前を走らせてもらった
それが伝説の始まり

車重だよな。
今の車は余計な装備が
多すぎるからな
AE86なんかは1ﾄﾝないし

>>7
重量が大事なのはそうだが86は1トン超えるぞ

32Zもマフラーとパーツ何個か変えれば280馬力ってマジなん？
それならツインターボ要らんかったやん・・・

60年代に狭角４バルブを実現しながらレース用の”特殊なモノ”と諦観してしまった日産。
本質的な効率改善となるのでは、と万難廃し”商用車”にまで狭角４バルブを採用したトヨタ。

>>9
カムシャフト間をギアで繋いで片側のシャフトを駆動するインチキツインカム・・・もとい
ハイメカツインカムとやらを片っ端から載せたんだよな、アレのせいでDOHCのありがたみがなくなった。

パワーウエイトレシオなんだよなぁ

ちょっと馬300頭買ってくる。

しまいにファミリーカーのRVRが250馬力だったもんなｗ
２０年ぐらい昔の話ｗ
そこらで折り返し地点になってプリウスが伸びてきた
パワーからエコの時代へと移っていった

>>12
どうみてもおっさんセダンなのにNSXのエンジンに匹敵するようなのを積んじゃったディアマンテ30M・・・

>>41
まあ頂点にマジェスタいるからねえ

車なんざ移動の手段と理解できないやつばかり

馬力かブリキか知らんけど
狭い狭い日本でこういうモンスターエンジンをフルに使うのは難しかろうて

>>14
名阪国道の合流では重宝するぞ

>>27
ハイブリッドのモーターによる加速のほうが良いだろw

>>52
アホが・・大排気量ターボ車に敵うわけないだろｗｗ

>>62
ダブルステージに加えて
トリプルタービン

みたいな？

>>70
韓国行くと、クワッドターボのレッカー車だとか普通に爆走してるw

>>62
？
電動機は静止時に最大トルクを発揮するけれども？

>>62
いまどきスーパーカーはハイブリッドだし
0-100kmのギネスもモーター車だから
電動もそこそこ加速はあるのかと

>>52
スズキ（三菱謹製）ＩＧＳでも

おっそろしいほど、変わるらしいね
知らんけど

と、考えたら
30年前に逆行してんだろw

ハイパワーターボプラス4WD、この条件にあらずんばクルマにあらずだ

>>16
京一…

馬力よりも200キロ、300キロと最高速の方が興味あるわ。

所謂パワーレシオ、トルクレシオの問題か？
搾死奴、玄箱首都高伝説みたいな。
（実馬力クソが逆に功そうしてアクセル踏み抜きで乗り手次第で時速170キロトばして最短走行時間を求められるブラック運ちゃん（ちなみに今時のNA軽トラでも時速160キロ最大荷重走行が可能とか割とゲンバ知ってるとワロエない

>>18
アホ発見

>>29
最速厨のならともかく、オンボロハイエースでメーター160kmとか体験してみ？
（実際エンジンが1300が2600でも誤差）

正直足回りケチられたらタヒねるぜチクショー！な世界だぞ？

>>42
また、アホが

絡んで来る

スバルアルシオーネみたいなデザインが出来なくなったからな
国交省の規制はクルマをどんどんつまらなくする

クソ日本車なんか二度と買わねーよバーカ
輸入車は馬力規制もリミッターも
無くて最高！質感も最高！

>>21
やっぱり車好きは最終的に欧州車に辿り着くね。

>>21
日本車なら簡単にリミッター外せるけど、ドイツ車とかリミッター外すの面倒だろ
昔M3乗ってたらすぐリミッター当たってがっかりだったわ
リミッター外すのも手続きが面倒だったし

>>40
ドイツ車のリミッターって200超えてるじゃん、何キロか書いてみ？（笑）

>>44
250
実際は260

それ以上出せたけど、自主規制で抑えたんだろ

直線番長仕様ばっかりだろ

キャムズな壁や谷だった

市販車、グロス二百馬力の壁
市販車、時速二百Ｋｍの壁

このあたりが、かなりせめぎ合ってた

シラネーヨ
レクサスでも作ってろ

隼

280馬力規制突破第一号は
レジェンド kb 1

＊ケツローレルもL20積んだSGXよりG20積んだGXのほうが軽い分速かったらしい。

リッターあたり100馬力を出したのはなんとダイハツ
これ豆な

>>32
俺が乗ってるダイハツ車は、リッターあたり140馬力

>>61
ストーリアX4か
ダート用だな

>>61
もしやNHKの某歴史番組のタイトルと同じ奴？

マツダが直列６気筒エンジンを開発中って聞いた。

デロリアンの非力さよ

キャブレター
ターボチャージャー

とか、冷静に考えて
すんごいテクノロジーだと

思わない？

そら6気筒にツインターボ積んだら出るだろ

今は馬力よりも燃費が重視される時代

脇阪寿一のSUPER言いたい放題 「スーパーGT監督マル秘談義」
https://live2.nicovideo.jp/watch/lv320047170

60年代最強はトヨ2よりSR311。　車重910㎏で145PSの高性能ぶり。
おまけにトヨ２ほど神格化、骨董品扱いされてない手の届きやすさもプラスｗ

広い外国でもマッスルカーは廃れた歴史があるし
欧州なんかはもう電気に完全移行するからな

150馬力とか言っても今の表示に直すと130馬力ていどなんだろ

そして始まった280馬力自主規制

問題は、パワーウェイトレシオとギヤレシオだよw。

ＥoＰ１で、
リミッターな時速１３０Ｋｍまで

どんだけの時間にコストに環境が
必要なのかと

意外と重くてなんかスイスポあたりとかわらんのな、スイスポのほうが軽くて優秀な感じ

ゼロヨンやドリフト楽しかったなー

馬一頭の馬力は3～20馬力あるらしい
馬力って一体なんの力なんだろう・・・

>>56
馬は瞬発的にだったら確かにそれくらいは出せるけど
馬が一定時間継続的に出せる力が１馬力という計算なのだよ

日本車で本当に海外で一番尊敬されてるの車はエボなんだけどね

国内で聞く｢海外での評判｣に騙されちゃう人は否定するんだろうけどさ

ギャランGTO-MR(確か120馬力)も入れてくれ

>>57-58
なにがどう転んでも人＊の不始末を「整備不良」でドライバーに被せようとした事実は変わらない
完成車メーカーとしての存在価値はゼロ

韓国の現代自と体質がクリソツなところまで含めて

>>69
必ず出てくるアスペの見本

>>87
リコール隠蔽
部品偽装
車両火災隠し
車検不正
燃費偽装
排ガス偽装

品管部のロッカーに、インチキした書類隠してるぞって国交省に密告されたのどこの会社だっけ？
警察にガサ入られたのどこの会社だっけ？
水島工場「地元と取引やめるぞ」→地元サプライヤー「ぜひぜひ♪」

池井戸潤への名誉毀損訴訟はどうなったんだっけ？
むしろMMCの中が(^q^)やんけw

32が出たのが高校生の頃で、雑誌で発売特集見たときはすげーと思ったわ。
そこからなぜかホンダヲタになったが。

>>59
32GT-R→あれこれやってレブリミット8,000rpmまで回せます！！

DA6インテグラ（B16A）→え、8,000rpm回すのそんな大変なの？

技研のエンジンは汎用・発発まで色々おかしい
なんでよそと同じ排気量で定格出力は上回るのに、よそより省燃費なのか・・・

>>75
電動もそこそこ加速じゃない
回り始めが最大出力
たかだか20HPのモーターでも、車載ATからクラッチからギヤボックスまでまけてしまう
それでインバータ調相で出だしをわざとゆっくり回してる
雨雪の日なんか電車の車輪も空転しまくるけど、ディーゼルの汽車じゃ無理な話

>>90
＞なんでよそと同じ排気量で定格出力は上回るのに、よそより省燃費なのか・・・

寿命が短いwww。

>>91
ンダのエンジン寿命って割とオカシイレベルなんだよなぁ…
ヨタの場合踏み抜きさえされなきゃ軽く20年持つが
ンダの場合踏み抜かれ続けてもOHキチンすりゃ30年持つし。

>>90
B型をその後数台乗り継いだが、街乗り燃費はアホほど良かったな。
とにかく下のトルクもあるので楽だったわ。

違った。番組の主題歌だった。

俺も乗ってたトヨタの1.5Lツインカム16バルブ115馬力

もちろんカローラです( ；∀；)

>>72
老いた親父の運転手役で
カローラ乗って東名から八景抜けたけど

凄いわカローラ
タイヤはいいの履いてたけど
これでいいじゃんて思ったもの

>>72
レビンは880キロぐらいだっけ、今の軽より軽い

175psのサニーとか何考えて作ったんでしょう(褒め言葉

>>74
廉価版R32だろwww？

>>89
その二つ前の型でもSR18DEとか積んでいてR32の下位グレードなんか余裕で食うレベルだった。

500psまで緩和したら普通車が売れるようになるてこと？

>>76
そもそも正直馬力500が280でも正直ウェィトレシオの問題で実測300キロ出せるクルマなんて馬力じゃなくてトルクなんだよね的な。
（大分昔にポルシェがNA3.8リッターで実測300キロ、馬力400ps叩き出してるし
実測200ならその辺のファミリーカー改造で出せてしまう

電気モーターの軸トルクに勝てる内燃エンジンって無理ゲなんだよな的な。

役人が規制を始めると衰退する日本の産業

今って、普通に１５０馬力ぐらい出るんだろ？

何が変わった？　機械なんて、基本的に１９世紀から効率変わらんだろ

>>79
キャブレターから燃料噴射は大きい

32GTR
これ新しく作って
売れると思うよ
グループA仕様で

スカGで１トン
サニー1200で740kgとか軽かったよな～
１トン超えではあの軽快さは無理。
出力？？ 昔はグロス出力 今はネット出力
ネット 正味馬力なもんで、今の方が厳しい数値だから～

プリウス乗りがウザすぎるｗ

貧乏学生だったので、ハイパワー車は無縁でトゥデイ操ってたわ、通学とジムカーナ用で。
おまえらうらやま。

初めて中古のゴルフ買ったときは日本車とトルクが違い過ぎると思った。今はどうかしらんけど。

>>92
ゴルフは単純にロングストロークで大排気量エンジン積んでるからそりゃトルクでる罠。

時代は660馬力