【News】Car Multi Information

>>1
おじさんが初めて車買った頃は、
30%以下だったなぁ・・・

>>1
取り敢えず実燃費でリッター50kmにしろ、これなら後100年200年はガソリン車生き延びれるぞwwwww
ディーゼル車は全て廃止禁止だな！ww

>>1
てか、ルノー株は密かに買ってるのか？

>>1
熱効率なんていう間接的な表現で一般人をだますの止めて貰えないかね
最終的に車に搭載した時、1リットル当たり何km走るかだろ？
最初から08モードの燃費で言えよ
最近の日産はこういう所がうさん臭くて嫌

>>1
なんだただのマウスか。
７０年前にもあったな。

RB26DETTこそ至高エンジン

>>3
2J並みに低速トルクあったら最高だったんだけどな。

こういうのホントいんちきウンコ朝鮮くさいよね
日産は日本の企業じゃないし終わりでいいよ

>>4
今、着実に脱仏作戦進行中。しばらく待て。

がしかし、
・・・ダサい

世界を引き離せ

燃費の次は効率ですか？

>>7
燃焼効率が高まれば燃費も改善する。
ルノーに盗まれないように日産がんばれ！

株価対策？

実質ガソリン発電機だから

これで直接タイヤ回さないので、
理論的には効率が最大となる回転数のみで回し続けられる

>>9
ダイナモ→送電→モーター
この部分の消費は無視してる数値なん？

>>9
そういう用途に限定して考えるのなら、マツダのスカイアクティブなら
さらに高い数値を狙えるんじゃないのかな。

>>81
どうもマツダを高く評価しているようだが、マツダは他の技術が追い付いていない。

>>85
>どうもマツダを高く評価しているようだが、マツダは他の技術が追い付いていない。

マツダが遅れている「他の技術」というのを具体的にご存知でしたら教えてください。

>>91
寿命かな？今の新車は知れないけど耐久性が低いと思う

消費税の10％も加えてよ

> 排気量は1.5L程度で、理論空燃比で燃焼する発電専用機
これがキモだな

ゴーンが一言
↓

日産の場合は発電だけだから一番効率の良いところを使えるのが大きいな

熱効率を追い求めたセラミックエンジンなんてのがありましたなぁ……

肝心なのはスペックでなく実燃費

ルノー、フィアット「よっしゃああ」

発電機にターボつけるの？

>>18
ラグとかブースト抜いたりとかしなくていい分、ターボも効率的に回せるのでは

>>21
シリーズHVでコスト高なのに、ターボも割と高いらしいよ。
燃費追求するよりコストダウン追求したほうが良いのでは？

>>33
それは確かに
量産した値段が気になる

このあいだ爆音マフラーつけたプリウスを見かけた。
おもしろいので追いかけたかったけど

ここではいろいろ書かれるんだろうが、そのスピリットアタイは好き

フランスの技術は世界一！！

>>22
そのふれこみで福島第一原発の汚水処理に乗り込んだフランス企業が膨大な契約金ふんだくって逃亡しましたが何か？

やっと発電に特化したエンジンを作ったか。

電池はスタビライザーのイメージだね。スーパーキャパシタじゃダメか？

新技術ってよりは割り切りというか開き直りだわな
しかしエンジンはそれで良いとしても
シリーズHVで燃費を良くするにはそれ以外にもまだまだ課題はあると思うが・・・
特に高速走行とか

ガソリンの自動車専用エンジンと発電専用エンジンじゃ、
基本設計から違うんじゃあないかとw

今頃ガソリン燃費てダサいな
もう随分データ集まって遣り尽くしいるだろう

>>27
なんだかんだいってもガソリン車は君が＊まで存在し続けるよ

>>27
技術的にできるかどうかと、大衆車用に量産できる生産性を持たせられるかは
また別の話だし
自動車技術会の論文とか見てると、内燃機関もまだまだ発展途上感がある

逝っちゃえ　ブラフの日産

発電専用機だからな

日産は信用ないからダメ
どうせ大したことない。

>>31
これ。技術の日産は遠い昔。

e-power用のエンジンだよね

【熱効率50％に達するクルマのエンジン、オールジャパンの研究が支える】
https://monoist.atmarkit.co.jp/mn/articles/1901/28/news049.html

え？もう熱効率５０％時代なんじゃないの？

ただの発電機じゃん

マキタとかの発電機って
何リッタークラスなんだ？

技術の日産が世界一の良い車を作ってる！

可変圧縮比機構の実用化ってこと？
確かに発電のみの低負荷使用ならあの複雑なクランクシャフトも耐えられそう。

>>43
逆に発電のみの定常運転なら、可変圧縮機構は必要なさそうだ

イーパワーって
常に発電してるんか？

モーターへ電力を供給する
エンジンで発電したもんを蓄電するようなもんは積んであるかね

>>45
回生ブレーキで電力回収するためのバッテリーも積んでる
これはさらにターボチャージャーだからなかなかのお値段になりそうだな

エンジンと言うより発電機だな

CVCCか

高回転まで考えなくてよけりゃコストダウンも容易だからなぁ
とはいえ日産の車はタダでもいらんぞ
売っていいなら別だが

つか、ルマンで24時間まともに走るか試してみろよ。
近年、日産は参加しているけどイロモノマシンだけで12時間すら走らんのしか出してないだろ。

まぁ、いくら色々開発しようがすぐにルノーに持っていかれるんだろうなぁwww
日産の技術者は、さっさと日本の他メーカーに移籍した方がいいと思うぞ。

減価償却まで他の部品が持たないなんてオチになるんでしょ

45%だと火力発電所で発電した電気でEV走らせるより効率良くなる？

>>53
火力発電は石油だと50%くらい、GTCCだと60%超
送電効率は90%を超えるので、効率だけなら普通のEVのほうが良い

>>58
充電効率も引けよ

シリーズ式だと高速連続走行で実燃費落ちるからエンジン単体で数値だけ良くてもなあ
まあ効率上がるのは良いことだけども

発電専用ならガソリンである必要はあるのだろうか。
普通に電気自動車じゃダメなの？

もう信用できません。

３０年の間に乗り換えしてきたが
本当に効率上がってる実感がない

まあ発電機用にはマツダは伝家の宝刀ロータリーを投入するんですけどね

何だよ定速回転の発電機かよ

別にエンジンで走るわけではないから
ミスリーディングな記事だな

発電専用ならいっそガスタービンにしろよ
排気は後ろに噴射して推進に使えば効率100%も夢じゃないぞ

>>63
合流追い越し用にアフターバーナーも付けよう
煽り運転対策にもなるぞ

これでイーパワーやったらもしかしたらプリウスより効率よくなるかもな

>>64
記事読め

>>73
読んだが何か？

随分前に燃焼効率６０％のエンジン理論が発表されてなかったか？
試作品つくったんかな？

>理論空燃比で燃焼する発電専用機
嘘松感ぷんぷんしてます

日産は、軽自動車で、燃費ごまかしてたから信用できない

日産車は全車によだれかけが付いてるからなあ

最高熱効率より重要なのは平均熱効率

んで、また後にデータ改ざんが発覚するループでしょ

利益はルノーに吸い上げられる予定

発電専用かよ
これは45％時の条件がすごく厳しいと見た

>>75
考え方としては、最高効率を常に維持するために、
駆動には使わず発電専用にするわけだ

>>78
リーフもe-POWERも一度充電するので、そこは同条件では

発電専用に特化して45%か
マツダは普通に走るエンジンで43%ってことなのね

値段は50％上がっちゃいました
元とるのには30年乗ってください

>>77
「元取る」とか意味が分からん

トータルの金額だけみたいなら歩け

あれか?去年か一昨年発表された可変圧縮比のやつ?

ターボもつけてコストアップすんのなら、いっそのことディーゼルでいいんじゃね定速回転得意そうだし

>>83
ディーゼルは当然ターボも付くし、排ガス後処理装置まで付く

発電専用機ならもっと効率上げられそうだがなあ

電気に変換する過程で損失が大きいから
これを自動車エンジンとして並べて比較すべきではないな

理論空燃比で熱効率４５％はちょっｔ疑問かなー。

イーパワーとか
加速凄いんだっけ
高速巡行には向いてないようだが
モーターのフィーリングがどんな
もんかしらんが街中キビキビ走るにはいいのかな

発電した電力を運動エネルギーに変換するとこでまた大きくロスるから、内燃エンジンのみで動く車に効率では絶対かなわない感じだよね。

こういう詐欺的な広報考えるやつ嫌い。

>>94
難しいだけであって絶対ではない
高効率域だけ使えるならロスを減らせるなら同等以上も理論上はあり得る

採掘して枯渇したはずの油田から又石油が涌いているからガソリンエンジンは無くならない
微生物が石油を作ってるから

発電機の複リンク機構エンジンはホンダが既にやってるじゃん
https://www.honda.co.jp/tech/power/exlink/

ガソリンエンジンが発電機になっていく流れは止まらないだろう
手続きとしては水素と同じだから