【News】Car Multi Information

>>1 から続く

□新クリーンディーゼルも設定
新型ゴルフには、新開発のクリーンディーゼルエンジンも設定される。フォルクスワーゲンは2018年から、ディーゼルエンジンに、「SCR」（選択的触媒還元）と呼ばれる排気ガス処理システムを使用してきた。SCRは、排気ガス中の窒素酸化物を、大幅に削減する効果を発揮する。

フォルクスワーゲンは、SCRの進化バージョンとして、「ツインドージング」と呼ばれるシステムを開発した。このシステムでは、「Adblue」を直列に配置した2つのSCR触媒コンバーターの上流から注入する。Adblueは、排ガス中に含まれる窒素酸化物（Nox）を、水と窒素に分解する還元剤の役割を担うアンモニアを含んだ尿素水だ。

ツインドージングを行うには、車両に2つ目のSCR触媒コンバーターを装着することが必要になる。第2の触媒コンバーターの上流の排気温度は、エンジンまでの距離が長いため、およそ100度低くなる。これにより、排気ガスの後処理能力が拡大する。フォルクスワーゲンによると、排気ガス温度がおよそ500度に達するエンジン付近でも、システムは非常に高い変換率を達成できるという。さらに、SCRシステムの下流のブロッキング触媒コンバーターが、過剰なアンモニアスリップを防止する。

このツインドージングプロセスは、ディーゼルエンジンの欠点を補う。ディーゼル燃料はエネルギー密度が高く、燃焼プロセスがより効率的なため、最新のディーゼルエンジンはガソリンエンジンよりもCO2排出量が少ない。ただし、燃料の燃焼には空気が使われるため、ディーゼルエンジンにも特別な要件が適用される。空気の主成分は窒素であり、燃焼中に酸素と反応し、窒素酸化物を生成する。

アンモニアは、ディーゼルエンジンで生成される窒素酸化物を減らすために必要だ。そこでAdBlueを、SCR触媒コンバーターの上流の排気ガスに注入する。溶液は蒸発し、還元剤が分解され、蒸気と結合してアンモニアが生成される。SCR触媒コンバーターでは、アンモニアが窒素酸化物と反応して、無害な水と窒素に分解される。

従来の排ガス処理システムでは、ターボチャージャー、ディーゼル酸化触媒コンバーター、サイレンサーパイプの間に、SCR触媒が配置されている。SCRコーティングは、ディーゼルパティキュレートフィルター（DPF）に使用されており、コールドスタート後でも、適切な排気ガス温度に迅速に到達する。フォルクスワーゲンによると、変換率が90％を超える理想的な温度は、220～350度になるという。

ツインドージングシステムのおかげで、排気ガス温度が350度を超えても、変換率が下がることはないという。 350度レベルの温度は、たとえば、高速道路での長時間走行、エンジンを高回転まで回しての長時間走行、フル積載のトレーラーをけん引して上り坂を走行する時などに到達する。

ツインドージングを備えた新開発の2.0 直列4気筒ターボディーゼル「TDI Evo」では、NOxの排出量は従来ディーゼルと比較して、およそ80％削減される。フォルクスワーゲンは、将来の「Euro 6d」排出ガス基準の技術要件をすでに満たす、としている。

>>1
まいるどはいぶりっど（）なんて要らないから、ディーゼルAWDだったら欲しい

>>1ダサ

Rは？

なおデータは全部捏造の模様

>>4
そう言うなってｗ

値段は？

技術がないから今さらマイルドHV
周回遅れもいいとこだな

そしてデザインが致命的にダサいが
おじいさんや車に興味がない層は無難なデザインを好むから、こんなデザインでも売れるんだろうね

>>6
君が乗ってる車を教えて
参考にしたいから

>>8
プリウスです。

ワゴンは？

全幅1820mm位？

バーゲン商品

フォルクスワーゲンもお絵描きライト開始とか世も末

まだディーゼル投げ捨てないのか

＞このマイルドハイブリッドシステムは、始動時に電気的ブーストをかけ、
＞駆動トルクを増加させる小型軽量な発電機として機能する。
＞これは、エンジンをスムーズに始動させるのが狙いだ。

スズキがVWと手を切ったのが良く分かる。
VWは、５年前のスズキのS-エネチャージを
今更ながらパクった模様、恥知らずもいいとこだ

>>13
だよな、スズキのをパクるとかほんとトップメーカーとは思えないレベル
しかも出してきた時にはスズキの方が進んでるという事実
トヨタ・ホンダのハイブリッドとは技術レベルが２モデルサイクルレベルで違う

50年代わり映えのしない車だ

自動車ヒョーロンカの皆さんはありがたがって絶賛するんだろうな

シビれるぜ！48V

初代Ｄに乗ってたお
センターコンソールが無くて膝枕したげたお
サンルーフはプラネタリウムだお

クルマ離れ　もういらん！

マイルドヤンキー
マイルドハイブリッド

※ナンチャッテの意味

42Vは死にボルト

マイルドという言葉は紛らわしいので止めて欲しい。

流石のエクステリア／インテリアデザインだな。これは惚れるわ。

マイルドヤンキー向けか

プリウスに似てないかこれ？

なんでクソブサイクだったオーリス顔になってるんだよｗ
赤くしたシャア専用でも出すのか？

とにかくデザインが超ダサイ
技術が周回遅れ
メーカーへの信頼感ゼロ
全く何の魅力もない新型ゴルフｗｗｗ

48バルブかと思ったやつ

48vはコスパが悪そう

前下がりのフロントフェイスがひたすらダサいけど
オーリスと違ってボンネットの上の方は水平っぽくして
Aピラーでしっかりノッチをつけてるから
ダラっと前へ下がりっぱなしになってないだけ少しはマシか・・・

今度のカローラの方がテーマがハッキリとしてる感じだなーこんなふやけたゴルフじゃ4、5年戦えないだろ

ドイツはデュアルクラッチが好きだね。
普及には程遠いけど。

カローラMTでも買うかな
でもエンジン出力が弱すぎる
限定で良いから２L出してくれ

>>33
一番売れてる日産ノートe-powerを買った方が幸せになれるよ

>>39
日産は無いかな
あと足代わりだけどMTが欲しいんだ

>>46エリーゼオススメ

>>78
んーファーストカーでも、エリーゼは無いかな
セカンドカーで車載考えるとCセグメントハッチバッグが良い
そう考えるとカローラかゴルフなんだよね
まぁ今のところカローラかな
GRで２L出たら最高なんだけど

これならレヴォーグの新型の方がいい

>>34
あれかっけーよね

そんな平べったいクルマいらん

マイルドハイブリッドって一体何がマイルドなの？
マイルドに＊るの？

>>36
ガソリン車から追加する装備がマイルド

バンパーがインプレッサに似てる

（出典 cdn-ak.f.st-hatena.com）

クリーンディーゼルｗ

フロント先端がなんかのっぺりしてんなぁ
カメラとかレーダーを内蔵してる関係でデザインに制約があるのか？
もっとキリッとしてた方が好みだわ

>>42
たぶん電動車としてのイメージを強める為に
VWに限らず世界的に、アップル製品的なシンプルでのっぺりなスタイルに
向かってると思われ

>>43
ホンダだと新型フィット、N-WGN、マイチェンしたフリードと全部
ソリッドウインググリルを止めてシンプルな顔にしてきたな
これから暫くのトレンドになるのか？

国産車のデザインは散々腐すくせに、このデザインの酷さには黙りかw

ドイツ車はモデルチェンジサイクルを短縮したお陰で
サイズアップだけは一生懸命だが肝心の出来は悪くなってる

また＊なDSGなんか
誰得だよほんと

もう8代目かよ。GOLFの寿命がどんどん短くなってるんじゃないか?

ドイツはずる賢いというイメージが確立した

ゴルフ乗りだが、新型の中身は良いと思うが、
コンサバエクステリアがキープコンセプト過ぎで退屈。
シトロエン位攻めて欲しかった。

>>51
それはゴルフに期待することではないだろう
ゴルフの何も理解せずにゴルフ乗ってるんだなw

>>51
シトロエンは最近迷走気味じゃないか？
ロゴマーク変更したのはガッカリしたよ

むかしの4速トルコンが一番だな。あの変速ショックの味わいがたまらん

>>52
TT1.8イイヨ

ドイツの、「デザインの為のデザインはしない」っていうコンセプトが好きなんで、
こういう目玉デザインはやめてほしい。

VWグループで押してる小さいシフトレバーがどうしてもダサい
エクステリア変化なんてどうでも良いと思えるほど致命的にクソダサい
992でも採用されてるけど、どうにかならないのアレ？
DCTで対応するから良いんだよって事だろうが、センス無さ過ぎ

なんか最近、フォルムをごまかしてないか？ｗ

ヨーロッパ勢はあれだけHVバカにしてたのに……

内装も外装も30年遅れぐらいに見えるｗ

VWゴルフ　　×
VWゴウトウ　○

日本には不適

カローラスポーツのそっくりさんであるうえにかつての骨太感がまったく消え失せたな・・・
グローバルスタンダードってことなんだろうけどすべてのスペックでカローラに負けてるし

あっ、わざと東京ショー外して発表したのはそういうことか！

>>61
カローラが勝ってるとこの方が少ないだろ
燃費くらいじゃない？
カローラなんてトヨタはブランドで売れること見越して開発費も大してかけてないし装備もしょぼい
利益率重視の車だぞ

>>64
それ、本気で言ってるの？
少しでも知識があるとそんなアホな事言えんけどなあ
仮に燃費だけだとしても、VWの技術の低さを露呈してるんだけど

VW発表の燃費は正しくて、日本車の燃費はいい加減なのはなぜ？

ストレートにその名の通り、「国民大衆車」なのに、ガイシャ信仰でこんな車を
買っている奴が信じられん。
もっとひどいのが、コスト削減のため、プラットフォームや部品を共通化している
アウディを買うやつ。
レクサス買う奴も似ていると思うが。

前の型のが良くね？

未だに初代の基本コンセプト、レイアウト、スタイルを堅持し続ける

いかに初代が傑作であったかを証明するな

>>68
初代は神の領域だね。
あれは傑作

視界は悪くなさそうだな
なんで日本車はあんなに見にくくするんだろ？

ドイツ車もクリーンディーゼルの捏造で技術が無い事がバレてしまったからなあ

とりあえずGTIとRに期待
でも乾式7速DSGはやめてくれ…
あとオルガンペダル復活させてくれよ～

オルガンならBMWに行くしかない。日本車ならマツダか。

また幅広そうだなあ。
ポロでええわ

>>74
幅は7代目より10mm短いらしい
代わり？に全長は20mm延長

猫も杓子もどんどんワイドになっていく風潮なんで、これは評価するわ
日本の道はいまだ狭いとこ多いからな

結局ブガッティやランボルギーニ、ベントレーを維持するために庶民の方々に
買い支えてもらうためのコスト重視の車ってことなんだろうな
むしろゴルフ的なアイデンティティは多分ニッチに終わるID.3に引き継がせたっぽいし

でも、今のゴルフユーザは新しいSUVに乗り換えそうな気がする。サイズ感良いし。

シロッコから乗り換えるかな

>>82
名車シロッコは大切に乗って欲しい。
ガス食うけどw

あーコレはダサい
ゴルフのデザインは5も6も7も好きだったのに
何を狙ったんだろう

>>83
丸目四灯テールの5いいよな
大福餅みたいな尻だが、可愛げがあった

>>90
4も仲間に入れてあげてください

>>90
5のGTI乗ってたよ～
あのデザイン大好きだった
中古で程度良いやつあったら買おうかな

80年代

知らんけどまたデカくしたんでしょ

トヨタは20年前クラウンでマイルドハイブリッド発売してたな。フォルクスワーゲンは20年遅れか

東京モーターショー期間中なのにブース不出展で本国発表なんて嫌がらせかよｗ

あと少し足してアウディにした方がいいよ

スズキのエネチャージは100Vシステムでしょ
スズキの方が進んでる

昔乗ってたホンダは雨漏りしたよ。カブじゃないのに。

あれ以来日本車には乗ってない。

過去の遺産で食ってる車、目新しさは何もない

革新的だったドイツメーカーのアドバンテージはもう無い

クリーンwディーゼルと
トヨタのハイブリッド
組み合わせたみたいなものか？
もう技術開発諦めたのか
というかクリーンwまだやるの？

カローラと言われても信じるレベルの凡庸なデザイン。
これは、やっちまったな。