【News】Car Multi Information

>>1
スレ立て乙♪♪
貴方はナニに乗ってらっしゃるので？
俺のはHNの通りだけど、都内在住なので「宝の持ち腐れ」状態で
愛機にゃ気の毒なことしとりまぁ～～～す　..........○|￣|＿
　
>>3
名無しネームが「阻止押さえられちゃいました」という点に鑑み・・・
判決を茶化してるのは確かだね、ウン(笑

>>5
パジェロミニです。
当初は嫁用に買ったのですが最近は俺がメインで通勤にも使ってます。
本当はジムニーが欲しかったです。結構押したんですが・・・。
私が乗るんだからって事でジムニーは却下されました。
都内では遊べる所も無いでしょうが埼玉、茨城、群馬あたりに遠征してくれば四駆で遊べますよ。
ただ、10年前に比べたら走れる所が少なくなってしまいましたね。
車止めされて進入禁止にされて閉鎖した所が多いです＞＜

>>6
俺はパジェロミニも好きですょ♪
ジムニー一人だと寂しいなぁ～～と昔から思ってたら、パジェロミニという
ライバルの登場で喜んだ口です(笑
ホンダからは「Z」、ダイハツからは「テリオス」が登場しても短命でしたからねぇ～～
三菱には頑張ってもらいたいもんです。
　
ちなみに、俺のⅢ型はトランスファー【レバー】です。
フロアのど真ん中にシフトレバーが二本おっ立っていて場所をくってます..........○|￣|＿

>>16
テリオスキッドは生き残ってるだろ

僕の肛門は、無事差し押さえられました。ご心配をおかけしました。
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1168689472/2-5

しかし何で軽自動車板ができたのだ？
博之の軽自動車が差し押さえられたから？

隔離するための収容所だよw

今のビスカス四駆は使えねー！
ボタンで直結4駆のパートタイムの方が使いやすい。

>>7
漢ならボタンより昔ながらのトランスファーレバーがいいと思う。
２駆⇔４駆に切り替える儀式が好きだ。

>>8
雨の日にフリーハブ手動操作しなけりゃ漢じゃない。

ジムニーだと、2H、4L、4Hと選べるね。

ノーマルビスカスでも意外と走破性は高いけどね
強化ビスカスだとかなり4駆らしくなるが
ノーマルであの固さだとクレーム出るんだろうな

真のクロカン乗りなら昔のランクルみたいにフロントタイヤとシャフトは繋がったまんまでなきゃ！

ttp://www.yamaha-motor-europe.com/products/side-by-side/side-by-side/rhino.jsp?view=print
これ、登録無理かなぁ

>8
ジムニーとかならレバーがいいけど、ミニカとかアルトにレバーはあんまりだｗ

ジムニーならこれくらいでやって欲しいwww

シフトレバー：１本
後付オーバードライブ：1本
トランスファーH-L・2-4切替　２本
PTO：１

コルディア・トレディアがやってたＦＦ⇔４ＷＤ＆ＨＩ⇔ＬＯが切り替え出来る
軽自動車ってあったっけ？

>>13
メーカーサイドで公道仕様の認可が下りてなければ保安部品付けても無理。

>>14
初代アルト４ＷＤがレバー式でリヤにフリーハブ付いてたのは記憶があるが
ミニカもレバー式だったのは知らなかった。

>>15　それはス－パ－シフトでないの？？

>>22
そう。
ミラージュ（ＦＦのみ）・シャリオ（４ＷＤのみ）にもあった。
初代シティにも同様のがあったと思う。

軽のスーパーシフトみたいな奴ってやっぱ見つからない。がっくり。

オイラ初代ワゴンRの4WD車乗ってるが、積雪時でも夏タイヤでも
バリバリ走るた～い！（走るけど止まらないがな～w）
軽で4WDは車重が重くなるんだが、４輪に動力伝わってるから
加速も安定性も問題無いかな～と思ってる。
2000ccオーバーのクルマで2WDだった場合はおっかないと思うよ。

次期パジェロミニってＭＲ（ｉベース）になるの？
次期パジェロミニって５ドアになるの？
次期パジェロミニってローレンジなくなるの？

>>19
次期は出ない。

次期パジェロミニ出ないのか・・・ＯＴＬ

>>21
亀すまんが、出ないんじゃなくて当面延期ってやつ。

>>37
パートタイム４駆車で普段はFFってどんな車だ？
ジムニー、パジェロミニ、軽トラは普段FRなんだが。

普通の軽ワゴンのフルタイム４駆は、滑ったときだけ動く偽物だし。

漏れのミニカは四駆だな
四駆しか乗ったことないんで二駆との違いはいまいちわかんね
tkうちにある車は全部四駆なわけだが

ジムニーが最強で、このスレ終了。

>>24
スレ違い。

つハイパーシフト

マツダのタイタンは
２ウェイシフトだったっけ？

たぶん。

軽の四駆って常時四輪駆動してるの？
それとも滑った時だけ？

>>29
いろいろ。
パートタイム(4駆と2駆を手動切り替え)、フルタイム4駆とか
あとはリアルタイム4駆(滑ったら作動)とかかな・・・

滑ったら4WDはスタンバイ型っていうんじゃないのか？
俺的には、パートタイム4WD→ドライバーの任意で切り替える
フルタイム4WD→車が自分で切り替える(常時4輪駆動も滑ったら4輪駆動も同じく)
だと認識。

パートタイム4WD→センターデフなし
フルタイム4WD→センターデフあり

が基本だと思ってた

>>32
現行のランクルやハイラックスサーフはセンターデフあるので常時四駆で走行可能だが、
どちらかに分けたらパートタイムだろ？

>>33
何がダメなのか？
CR-Vあたりでもクロカンはできないがそこそこオフロードも走れてたぞ。
海沿いのフカフカの砂浜にCR-Vがノコノコ入ってきたが、軽くスタックしながらも自力で走ってた。
あれだけのオフロード性能なら釣り等のアウトドアレジャー程度の用途なら使えるなと思った。

ホンダの４WDとABSはとにかくだめだめだよん

サンバーでは通れたのに、アクティだとハマった経験ならある

で、4駆はフルタイムとパートタイムとどっちがいいの？
自分的には手動で切り替え出来る方が面白そう。
スタックしたら4駆に切り替えてよっしゃーって気分。

>>36
軽自動車のパートタイムだとセンターデフ持ってないのが多いと思う。
センターデフ無い場合はオフロードや雪道等の悪路でしか四駆には入れない。
舗装路などのグリップの良い路面だとタイトコーナーブレーキング現象が出る。
悪路での走破性重視って感じ。
かたやフルタイムはオン・オフ両方とも四駆で走れる。
しかし、センターデフロックやLSD等の装備が無いと１輪が空転しても動けなくなる。
軽自動車の場合ではオフロード性能は重要視してない気がする。

>>36
禿同。

>>38
軽でｾﾝﾀｰﾃﾞﾌ付きのﾊﾟｰﾄﾀｲﾑ4WD車って無い。
ｾﾝﾀｰﾃﾞﾌﾛｯｸ付きのﾌﾙﾀｲﾑ4WD車はﾃﾘｵｽｷｯﾄﾞだけ。
電子制御ｶｯﾌﾟﾘﾝｸﾞはMAXだけ。
後は機械制御ｶｯﾌﾟﾘﾝｸﾞ(ﾋﾞｽｶｽ等)ﾌﾙﾀｲﾑ4WD車か直結限定ﾊﾟｰﾄﾀｲﾑ4WD車。

>>39
そんな話する奴珍しい。
生活四駆ってどんなのを指すか分かってない。

>>40
>電子制御ｶｯﾌﾟﾘﾝｸﾞはMAXだけ。

一応Kei特別バージョンにもありました
シボレークルーズに載ってるEMCD-4WDを付けたもの
すぐ消えたけど

パートタイム四駆は小回りが効かない。そのかわり普段はFFだからわりかし燃費よし
フルはセンターデフあるから小回り効くけど燃費悪い

パートタイムは生活四駆って呼ばれるだけあって良いと思う。
たまに切り替え忘れてバキバキいわしてアウチ！ってなるけど。

サイバー４ＷＤ復活ｷﾎﾞﾝ

スズキのエブリィ4WD買おうと思ってるんだがあれは1輪浮いても走れる？
仕事上不正地（道無き道というほどではない）でよく走るんだが。
今までパジェロミニ使ってたんだけどあんまり荷物が載らないもんで。

>>43
よく考えりゃそこ、タイヤ浮き上がったりするような道じゃないでしょ？

>>43
直結なら対角線スタックしなければ大丈夫でしょ。

ジムニーにしなよ

>44
荷台の広さ変わらなくね？
>45
タイヤが浮くっていうより雨なんか降ると不正地＋泥で足取られるって感じだな。

で、どうなの？
とりあえずパートタイム4WDの方。

>47
レス㌧。
なら次はエブリィでいいな。

ﾋﾞｽｶｽ式ﾌﾙﾀｲﾑ4WD＝ﾘｱﾙﾀｲﾑ4WD＝ｽﾀﾝﾊﾞｲ式でいいの？

ビスカスロックって、直結と同じ状態？

そーいや昔、ハイビスカスのフラワーロックありましたな。
　　　　　　　　　　~~~~~~~~~　　　　　　~~~~~~~

携帯の待ち受けにジムニー入れたいのでｳﾏｰなのをください

　　　　　　ﾋﾞｨーﾝ　　 ___
　　　　　　　　　＿ ｒ´.=００
　　　　　　　　＿　 ( .ﾉ・３)　ジムニーおまちぃ～
　　　　　　　　＿ _（　ヽ,-lO
　　　　　　　　　　 .◎>≧◎

軽４駆で、タイヤ代まで考えたらやっぱり１２インチがいいのかな？
スタッドレス　２シーズンでなくなるので。

スタッドレス2シーズンでなくなるってどんだけ走ってんだよw

まあ確かに12インチだとすげぇ安いよ
今まで15インチとかだったから初めて12インチ車にしたときゃビックリした
あとタイヤ交換が楽だね、超軽くて楽

１年中スタッドレスか？ｗ

ヴィヴィオRX-Rという車の4WD方式知っている人いますか？
改造とかしていなければおそらくスタンバイ式で前輪滑ったときだけ
後ろにトルクを回すタイプだと思うんだけど、乗ってる人が
常時4輪駆動してるセンターデフのあるフルタイム式だといって聞かないので。

>>57
ヴィヴィオRX-Rはセンターデフがなく、ビスカスのみのスタンバイ式で
正解だよ

>>61
どうもありがとう
すっきりしました。
知人にも夢から覚めるように言っておきます

>>57
>ヴィヴィオRX-Rという車の4WD方式知っている人いますか？
>改造とかしていなければおそらくスタンバイ式で前輪滑ったときだけ
>後ろにトルクを回すタイプだと思うんだけど、乗ってる人が
>常時4輪駆動してるセンターデフのあるフルタイム式だといって聞かないので。

ここにヒントがあるよ

スバルではセンタービスカスデフ、また
スバルテクニカではセンタービスカスLSDと称しており
明確にデフと位置付けしています｡

KK4 RX-Rのデフについて
http://www.vimage.co.jp/~vivio/cgi-bin/vivio/viviobgbbsu.cgi?fname=20041208160452

>>57
http://www.tochigi-subaru.co.jp/editor/0505.htm

フルタイム４WD

旧アクティから新サンバーに乗り換えた。どっちも四駆。
雪道走って一番違うのは、アクティのリアルタイム４ＷＤは切り替えがないのでラク。
サンバーのパートタイムは普段は２ＷＤなので燃費や加速が良く、４ＷＤにすると
直結なので駆動力が大きくなる（と思う。今年は雪が少ないからよくわからなかった）
それで、ビスカスカップリングにスプラインとドッグクラッチつけて、
フリー（２ＷＤ）、ビスカス、直結ができるようになったら最強なんじゃないかと^^;
コストとかあるんだろうけど、スタンバイ式よりいいんじゃない？（スタインバイ式は
乗ったことないから知らないけど）

よく考えたら、スプライン勘合のはドッグクラッチとは言わなかったかも。
文章ではうまく言えないけど、スプラインのかみ合わせ位置によって、
フリー、ビスカス、直結と順番につながるようになったらいいな、と
言いたかった。

トラック・クロカン型以外の乗用タイプで最強の4WDはマックスでおk？

>>62
マックス？

>>62
値段が最高？

ttp://www.jtekt.co.jp/products/drive02.html

軽4駆でセンターデフあるのはテリオスキッドだけ？

>>69
運送屋

>>70
調べてみたけどわからない
現行車じゃない？

>>72
運送屋ってことは、キャリー　か　ポーター　と言いたかったのでは？
該当するのかどうかは知らないけど。

>>69
旧軽規格のアトレーにもあった。

>運送屋
うん、そうや。

と返事してるだけだと思う。

配送屋、ハイ、そうや

家巣愛導
いえすあいどう
Yes,I do.

4WD

今年はもう降りそうにない
そろそろ強化ビスカス外そうかな
スタッドレスはとっくに外したが

4WDさいこう

>>80
最高なのか再考なのか…
大きく意味が違うからなあ。

４ＷＤ＝スバル

スバル＝AWD

スバル＝水兵隊昂

ジムニーJA11・MTだが良くアズル！　やっぱデフロックかＬＳＤにしないと＊車だぞ！

次はフルタイム４ＷＤ買うぞ！　＊ジムニーぶっ壊してから！

>>85
ジムニーにデフロックLSDは賛成だが
フルタイムは余計に拙いだろ、直結のジムニーと違ってセンターデフ有るから
それこそデフロックかLSDないと1輪浮いただけでスタックするぞ
あとアズルって何？

>>85
フルタイムなら、センターデフ＊装置付けないと空転するぞ。

下手＊はアルト4wdに乗っとけ

プレオＲＳのＡＷＤって、普段はＦＦなの？
前輪が滑ると後輪にもトルクが伝わるって言うけど、
普通に走ってて「前輪が滑る」事なんてあるの？？

普通、水溜りとか路肩の雪だまりへは前輪から突っ込むだろ？

常に５０対５０固定でいいんだけどなぁ・・・
前の車はそうだった。

ｵﾗはｹﾂがﾁｮｲﾁｮｲ押されるぐらいが好き。

>>92
＊ねW

>>98
92は車の走りに精通した人だと思います
雪・砂・泥濘・渡河etc条件悪い時、私もお尻で感じながら（情報収集）走っています

＞５６
１年中スタッドレスか？ｗ

北国では冬のみ履いても２シーズンで交換は普通にいます。

＞８９
普通に走ってて「前輪が滑る」事なんてあるの？？

なんか、みんな雪降る地域の事をよく知らないんですね。

>>93
そりゃ雪なんて殆ど降らない地域に住んでればな。

うわぁぁ、あずってわや

>>95
日本語で

ピノ4WD　キャロル4WD　アルト4WD　のなかでどれが最強ですか

100はいただくぜ☆