・燃料電池車（FCV） : 【News】Car Multi Information

【今日の人気記事】

・燃料電池車（FCV）

2022年02月25日18:00

テスラvsトヨタ　世界で進むEVシフト　水素自動車700万円は失敗　水素スタンド無い　電気インフラ完璧

カテゴリ: ◇業界ニュース; ・燃料電池車（FCV）

テスラvsトヨタ、豊田社長肝いりの燃料電池車は失敗だったのか - Newsweekjapan
テスラvsトヨタ、豊田社長肝いりの燃料電池車は失敗だったのか Newsweekjapan
（出典：Newsweekjapan）

【2022年水素自動車との決別のススメ】誰も言わない水素自動車の闇を炎上覚悟で暴露します水素ステーションに隠された水素充填の不都合な真実とは？ - YouTube

（出典 Youtube）

1 アナエロプラズマ(SB-iPhone) [BR] ：2022/02/16(水) 08:29:58.91

■燃料電池車MIRAIは失敗だった

2014年に発売を開始したFCVの「ミライ」の価格は約700万円だった。
そして、航続距離など性能を向上させてはいるものの
現時点でも価格は約700万円で、大衆には手が届かないままだ。
だからミライは売れない。
ミライはいつまでたっても"未来"のままで、"現在"になっていない。

ドイツのメルセデスベンツは高級車で収益を上げてきた企業だが、トヨタは違う。
カローラに代表される"大衆車"でトヨタは現在の地位を築いた。
ならば、FCVを300万円台までに下げる力がないとトヨタのFCVに未来はない。
しかも、設置コストが高い水素ステーションという悩みの種も残っている。

一方、潤沢な資金力を持つトヨタは、
なぜ水素ステーションを自腹で設置することをしないで、他社任せだったのか。
本気でFCVを普及させたいなら、
水素ステーションもトヨタが作っていくべきだった。
FVCへの本気度の熱量が不足していると感じざるを得ない。
現時点で判断すれば、トヨタのFCVは失敗作だ。
そして、トヨタはFCVの呪縛に囚われているように見える。

https://www.newsweekjapan.jp/stories/world/2021/08/vs-40.php

（出典テスラvsトヨタ　世界で進むEVシフト　水素自動車700万円は失敗　水素スタンド無い　電気インフラ完璧 [144189134]）

2021年06月28日06:00

EU、水素自動車を公開 500馬力、800kmを走行可能　BMWなども水素へ参入ローマ法王「水素自動車が良い」

カテゴリ: ◇業界ニュース; ・燃料電池車（FCV）

1 お断り ★ ：2021/06/25(金) 13:05:15.81

500馬力の水素エンジンを搭載した高級セダン、500マイル(804km)の走行が可能に

画像

（出典 cdn.carbuzz.com）

（出典 cdn.carbuzz.com）

動画

（出典 Youtube）

Hopium社は、オリビエ・ロンバード氏が設立したフランスの会社です。ロンバードは、ル・マン24時間レースで最年少優勝を果たした人物で、そのレース経験を生かして、水素を燃料とする高性能セダンを開発しています。
現在、水素自動車の数は少ないものの、興味深いモデルがいくつか開発されています。BMWは最近、水素を搭載したX5のテストを開始し、ランドローバーは水素を搭載したディフェンダーのプロトタイプに取り組んでいます。
現在開発中の水素自動車のほとんどは、スーパーカーかSUVです。グリッケンハウスは、水素のピックアップトラックを開発しています。そのため、Hopiumはこのセグメントを独占できる可能性を秘めています。

私たちは、この事業がまだ不安定であると感じていますが、水素の分野でさらなる進展があることは喜ばしいことです。
ローマ法王も水素が良いと考えており、これ以上の有名人の支持は得られないでしょう。

カーバズ 2021/6/20 ソース英語『500-HP Hydrogen-Powered Luxury Sedan Has 500-Miles Range』
https://carbuzz.com/news/500-hp-hydrogen-powered-luxury-sedan-has-500-miles-range

前
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1624569406/

（出典【速報】 EU、水素自動車を公開 500馬力、800kmを走行可能　BMWなども水素へ参入ローマ法王「水素自動車が良い」★３ [お断り★]）

2021年01月28日06:00

水素100％で発電するエンジン、三菱重工らが安定燃焼の手法を確立

カテゴリ: ◇業界ニュース; ・燃料電池車（FCV）

水素100％で発電するエンジン、三菱重工らが安定燃焼の手法を確立 - ITmedia
水素100％で発電するエンジン、三菱重工らが安定燃焼の手法を確立 ITmedia
（出典：ITmedia）

（出典 image.itmedia.co.jp）

1 ：2021/01/22(金) 20:32:09.61 ID:pp4t2rSa0●.net BE:644423549-PLT(20999)

（出典 img.5ch.net）

三菱重工エンジン＆ターボチャージャ（MHIET）が水素を燃料とするエンジンについて、水素利用率100％で安定燃焼できる条件を見出したと発表。今回の成果を生かし、1MW級水素エンジンの実用化を目指す方針だ。

　三菱重工エンジン＆ターボチャージャ（MHIET）は2020年1月21日、産業技術総合研究所（産総研）との共同研究において、開発した水素を燃料とするエンジンについて、水素利用率100％で安定燃焼できる条件を見出したと発表した。

　MHIETはディーゼルエンジンやガスエンジンを母体とする水素エンジンの開発と実用化に向けた取り組みを進めている。産総研とは2019年度から共同で研究を進めており、今回は改良した単気筒エンジンを、産総研の「福島再生可能エネルギー研究所」（福島県郡山市）に設置し、試験運用を実施した。

水素は、可燃範囲が広く燃焼速度が大きいという特徴がある。そのため、バックファイアやノッキングとよばれる異常燃焼が発生しやすく、燃料として利用する場合にはその対策が課題になるという。

　今回の試験では、現在MHIETが販売している希薄燃焼ガスエンジンGSRシリーズを基本とし、水素の燃焼特性に合わせて、燃料供給方法、着火方法、給気弁閉じ時期、空気過剰率などの見直しを行った。その結果、水素専焼・予混合方式での安定燃焼条件を見出すことに成功したという。

　試験では6気筒換算で340kW、16気筒換算で920kWまでの試験運転に成功しており、今後はこの結果をベースに、さらに試験データを積み重ねて取得することで多気筒エンジンの開発を進める。その後、2030年代の水素利用の普及拡大を見据え、1MW級水素エンジンの実用化を目指す方針だ。
https://www.itmedia.co.jp/smartjapan/spv/2101/22/news042.html

（出典水素100％で発電するエンジン、三菱重工らが安定燃焼の手法を確立【三菱トヨタ越え！】）

2020年12月02日12:00

【水素自動車日韓戦】トヨタのミライ、米国で現代自動車のネクソと激突

カテゴリ: ◇業界ニュース; ・燃料電池車（FCV）

【写真】現代自動車の水素電気自動車ネクソ | Joongang Ilbo - 中央日報
【写真】現代自動車の水素電気自動車ネクソ | Joongang Ilbo 中央日報
（出典：中央日報）

（出典 shinbun.fan-miyagi.jp）

1 田杉山脈 ★ ：2020/11/25(水) 23:01:24.50 ID:CAP_USER.net

トヨタ自動車が来月米国で水素電気自動車「ミライ」の第２世代モデルを発売する。２０１８年から米国で販売している現代自動車「ネクソ」と激突することになる。世界の水素自動車リーダーシップをめぐって競争中の両社がどのような成績表を受け取るか注目される。

トヨタは２０１５年に初めて発売したミライの第２世代モデルを来月後半から米国で販売するとこのほど発表した。現在世界市場で販売されている水素電気自動車は現代自動車のネクソ、トヨタのミライ、ホンダのクラリティの３モデルしかない。

◇第２世代ミライ、レクサスの外観に変身

第２世代ミライはまず外観デザインが完全に変わった。第１世代モデルがプリウスに近かったとすれば第２世代モデルはレクサスのセダンに似ている。車体も大きくなり、中型セダンであるレクサスＧＳより長く広くなった。

フル充電時の走行距離も第１世代モデルより３０％改善された４００マイル（６４３キロメートル）に増えた。一般ガソリン車が満タン時に走れる距離と差がない水準だ。前輪駆動だった第１世代モデルを第２世代では後輪駆動に変えさらに強いパフォーマンスが期待できるという評価もある。トヨタは第２世代ミライの性能と関連した細部諸元は公開していない。

◇水素電気自動車は充電するのに５分

バッテリー電気自動車に比べ水素電気自動車は充電時間が短いのが長所だ。ミライもネクソと同じく完全に充電するのに５分しかかからない。バッテリーを充電する代わりに、燃料電池を通じて空気中の酸素と水素の化学反応で動力を作り出すためだ。

第２世代ミライは水素自動車では珍しくＸＬＥとリミテッドの２つのトリムを出した。ＸＬＥが基本モデルで、６万ドルの２０２０年型ミライに比べどうしても高くなるだろうとみられる。デザインと走行距離改善、後輪駆動変更などのためだ。ただし６万ドルの価格には１万５０００ドルの燃料費が含まれており、補助金など各種優遇措置を受けると実際の価格はもっと安くなるものとみられる。

２０１８年に発売された現代自動車ネクソと２０２１年型モデルの第２世代ミライを単純比較するのは難しい。だがネクソの基本価格は５万８７３５ドル、フル充電時の走行距離は３８０マイルで第２世代ミライと大差ない。むしろ第１世代ミライが価格と性能の側面でネクソに遅れを取っており向上した新モデルを出した格好だ。

◇水素ステーション拡充が急務

現在米国内の水素インフラは大きく不足しており、第２世代ミライは当分水素ステーションがあるカリフォルニアとハワイだけで販売する計画だ。ネクソの販売もやはり２０１８年１２月の発売後、同年に８台、昨年に２６７台、今年は１０月までで１７５台とまだ市場開拓段階といえる。

両社とも米国だけでなく欧州でも水素ステーションを増やすのに投資を惜しまずにいる。米大統領に当選したバイデン氏が野心に満ちたエコカー投資を公約したことも後押しになる。現代自動車のネクソは先月世界の水素電気自動車で初めて累積販売台数１万台を超えた。現代自動車グループは２０２５年までにバッテリー電気自動車５６万台、水素電気自動車１１万台を生産し、世界３大電気自動車メーカーに跳躍する計画だ。
https://japanese.joins.com/JArticle/272691